近期，現代汽車在韓國市場召回kona純電動車，引起很大爭議，原因是kona的純電動車在近期發生了幾次自燃的火災事故。

北汽德奔技術中心有限公司是北京汽車股份有限公司與梅賽德斯-奔馳技術集團于2015年成立的合資公司，雙方各自持股比例是51:49。然而最近有消息稱雙方的合作即將結束。這就意味著，北汽將無法再享受奔馳輸出的技術。

近日，一輛理想ONE在高速公路上追尾大貨車的圖片，在網上傳播開。從圖中可以看出，理想ONE是追尾了大貨車，理想ONE車身損毀嚴重，A柱已經嚴重變形。好在駕駛員一側碰撞不是很嚴重，駕駛員沒有大礙，但是副駕駛前面損壞很嚴重，導致副駕駛重傷。

近日，EVsales公布了最新的全球新能源乘用車銷量數據。根據數據顯示，在6月全球新能源汽車共售出23萬輛，同比下滑13.1%，但較5月環比增長59%，回暖趨勢明顯。而此次的重點則是來看看在全球范圍內，都有哪些新能源車型最受歡迎？阿貴看車為大家統計了銷量排名前20的車型，Model3以上半年累計銷量達到14.2萬輛，位居榜首。另外，值得注意的是，有6款國產車上榜，其中比亞迪秦新能源躋身全球前5，具體一起來看看……

近日，網傳了一份理想汽車CEO李想的聊天記錄，他在對話中談到了特斯拉的高銷量帶給他的反思，他認為目前電動汽車消費者其實并不在乎續航。他說：特斯拉贏得原因太初級了，沒那么光鮮。那么特斯拉究竟是怎么贏的呢？

自從特斯拉上市，就一直爭議不斷，不管是超高的市值，還是關于埃隆·馬斯克比較夸張的言論，都能引起市場的普遍關注。雖然特斯拉是目前全球最大的新能源汽車廠商，而且AutoPilot在駕駛輔助功能方面也確實做到了領先。但是距離真正的自動駕駛，肯定還是有距離的。近日關于特斯拉被罰款的新聞登上了熱搜，理由是涉嫌夸大自動駕駛廣告宣傳。

最近幾年，造車新勢力公司中，PPT造車的情況屢見不鮮，這些廠商往往會高調的發布一款概念車，然后就可以靠著這個概念，吸引投資了。比如賈躍亭的法拉第未來，FF91從發布至今都還在因為量產而苦惱。而傳統汽車廠商，比如奔馳S級這樣的百萬級豪車，單是研發時間就超過6年，現在雖然汽車可以通過模塊兒化平臺，減少研發周期，但是從設計到路試，到量產，也往往需要2年的時間。

說到C-NCAP，眾多的吃瓜群眾們給它的外號就是“五星批發部”，因為C-NCAP的碰撞標準，比中保研的碰撞標準低一些，沒有正面25%偏置碰撞測試。此外C-NCAP的測試車輛是廠商送測的，也不是自己購買。因此不能排除廠商在送測的時候會對車輛進行特殊的安全優化。

本田皓影作為一款“特供車”來說，至上市以來，半年的時間已經有了很不錯的銷量，算是一款名聲大噪的“神車”。不過在最近這段時間中，這款本田“神車”似乎受到了很多質疑，為什么會這樣說呢？

目前在豪華轎車市場中，形成了以BBA品牌為代表的的一線豪華品牌，以及部分二線豪華品牌（雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹）等等。如今在汽車市場中有一個很奇怪的現象，那就是喊著促銷降價的二線豪華品牌，反而沒人買，而悶聲發大財的BBA卻用實際行動來證明。其中要說的就是今天的主角奧迪A4L，這款車型最高的優惠幅度高達6萬元，優惠價格確實很誘人。

繼大眾帕薩特創中保研碰撞測試成績最差之后，又一款神車碰撞測試讓人大跌眼鏡，那就是上市不到半年的廣汽本田皓影，這是一款本田在國內的提供車型。本田皓影作為CR-V的姊妹車型，其在緊湊型SUV市場中還是有著很不錯的銷量以及熱度。據了解，有些地區還要加價才能買到本田皓影，足以可見這款車是有多“火”。

相信對汽車行業有關注的朋友應該都知道近幾年吉利汽車的發展，作為民營車企來說，吉利汽車的發展速度有目共睹，而且旗下的幾款車型在國內的銷量非常不錯，算是數一數二的存在。

這幾年國內自主汽車品牌的發展速度大家有目共睹，在國內市場中所占的份額也越來越多，比如吉利汽車在2019年全年的銷量能排在南北大眾和通用之后名列第四名，這樣的成績放在幾年前是想不都不敢想的，這樣的成績值得我們為自己自主品牌驕傲。但是在看到五月的投訴榜單吉利占據了四個名額時我有些話想對吉利說。

現在很多年輕人的買車預算都在十萬元，自主品牌在這個價位提供了不少選擇。這次值得買的熱門車帶來長安歐尚X5，之前我們也試過，確實給我留下的印象很深刻。今天我們再一起深入了解下它～

如果說想買一臺A級轎車，我們在合資車里有很多的選擇，比如思域、高爾夫、福克斯等。但隨著咱國產品牌整體實力的不斷提升，國產車也有了一席之地。比如領克03在顏值、個性、運動這些方面表現得都不錯，今天君豪找來了我司運營小哥，他最近剛提了一輛領克03，大伙一塊來聽聽車主是怎么評價領克03的吧~

繼混合動力之后，本田CR-V隨及推出了插電混合動力。盡管動力系統無需任何改動，與混合動力一樣，沿用i-MMD即可，但要實現足夠達到“新能源車”標準的純電動續航里程，還是相當困難的。因為“新建”通常都比“改建”來得容易，而若要讓現款CR-V容下支持七八十公里純電動行駛的動力電池，則實實在在要改建它的車身架構了。要求是：一輛更有豪華感的CR-V。該怎么改呢？本次試駕，還有純電動的M-NV，放在一起，總會產生比較，有什么感觸嗎？我有，但不提，留給諸位自品。

宋 PLUS DM-i這臺車不會讓你有續航焦慮，雖然是插電混動，但是卻不會非常依賴充電樁。動力也要比燃油版來得更直接，比燃油版貴個小幾萬，買它的混動技術還是挺劃算的。

互聯網時代，新勢力的標志是先說再練，把故事講漂亮，是投資人的需求。融資本身是買賣，而且，很多時候就是買賣的主體。至于融資之后干什么、怎么干，反而是“回頭再說”的次要了。但古老商業理念之所以古老，是因為它一直行得通，一直被遵循，一直符合邏輯——人類樸素價值觀念的邏輯，那就是，要想別人相信你，得先拿出東西來。雖然，這樣也不保證能成功，名總得符實。賽力斯SF5就是金康先拿出來的實，剩下的就是能否成名了。在做出判斷之前，試駕一下，是必要的，也是很有趣的。因為，自詡職業汽車媒體的我，也對它幾乎無知……

以最純正的法式設計來打造汽車，是DS品牌始終堅持的理念，在中國市場中沉寂許久的DS，試圖用全新的DS9來再一次敲開大門。巴黎設計，中國制造，這次會成功嗎？ 作為DS品牌的全新旗艦車型，DS9將純正的法式浪漫格調與法式設計發揚到了極致，強調的是原汁原味。那么，如何在一款中國制造的車上展現原汁原味的法式格調？這種原汁原味能否換來與眾不同駕乘體驗？是我這次對DS9進行試駕的主要目的。至于消費者能否適應這樣的原汁原味，就要等待市場來進行檢驗了，不過，從我的體驗來看，DS9確實能夠帶來一些超過我預期的感受，甚至有不少驚喜。

歐洲銷量火爆的極星2，在國內卻表現平平，41.8萬的售價讓不少朋友覺得有些小貴，但開完之后你才會發現這輛車為什么在歐洲賣的比特斯拉model3還要好！

華人運通的首款作品—高合HiPhi X，一個敢賣到80萬的自主品牌新能源，一部從PPT里面蹦出來的大玩具，一臺個頭比Q7還大風阻卻小到能插進空氣里的大怪物，一臺有兩個卡羅拉重加速只要3.9s的超跑SUV，一臺全車有1712顆LED光源大燈像投影儀還能編程的車，一臺僅開門就能有6種模式的... 你也不知道如何去定義它，它自己給自己的定義是：用場景定義設計，用軟件定義汽車，用共創定義價值，總之，越說越像在寫PPT，但是人家真說到做到了，不信你看看？ 不過也別光被這些吸走注意力，僅從一臺車的角度來看它，它夠豪華，夠寬敞，夠智能，夠舒服。 輪到你說：你覺得高合HiPhi X應該是汽車進入下個時代的第一步嗎？

紅旗E-HS9自打上市以來就被譽為“東方庫里南”，但我覺得這個并不是一個貶義詞，因為它只有庫里南十分之一的價格，并且它的氣場足夠強大，配置也很豐富，動力非常強悍，所以接下來跟著大白一起看看它的表現吧！

東風本田CR-V作為東風本田的常青藤車型，從04年進入國內銷量一直穩居高位。隨著汽車新能源時代的到來，它也順應潮流，CR-V 銳·混動e+來了。這是東風本田首款插電混動車型，給了綠牌持有用戶一個新選擇。點開視頻一起了解一下它～

2021款凱迪拉克XT6依然保持了從容的本色，而輕混系統的加入，把車輛動態品質再提升了一個檔次。

作為曾經全球緊湊級SUV的銷量冠軍，歷經7年日產奇駿終于迎來了換代。家族式V-Motion 3.0的設計語言，讓它脫離了“油膩大叔”行列。全新設計的內飾更時髦，更具質感，科技互聯配置也更加豐富。除了這些，第四代奇駿最引人爭議的，應該就是1.5T VC-TURBO發動機了，它的表現究竟如何？奇駿能靠它打破“三缸魔咒”嗎？今天，跟著闖哥一起來看看。

百萬Ghibli換2.0T？200萬超跑MC20給蝴蝶門？戳開視頻！看阿康賽道試駕全系瑪莎～