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                    本田皓影中保研A柱撞彎,但C-NCAP獲得5星高分,打了誰的臉?
                    鄭誼01 2020-09-04 10:45:00 114瀏覽 編輯:未知

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                    來源:鄭誼01

                        廣汽本田皓影在中保研的碰撞測試有目共睹,在正面25%偏置碰撞的測試項目中A柱撞彎了。從皓影的維修資料中可以發現,它的A柱結構強度只有780兆帕,跟英詩派是一樣的,而海外市場的CR-V,也就是皓影的姊妹車型,A柱強度是強度是1500兆帕,皓影低了一半左右,因此也就證實了減配的石錘,正因如此,皓影的碰撞成績才如此不堪一擊。


                        1】兩家碰撞機構,完全不同的碰撞結果

                        然而與皓影在中保研的碰撞成績不堪一擊相比,皓影在C-NCAP的碰撞成績卻以綜合得分92.2分的成績,獲得了五星安全的評價。與皓影一起獲得五星安全評價的還有上汽大眾帕薩特。

                        那么為什么一樣的車型,在中保研的碰撞測試中,成績就這么差,在C-NCAP的測試中,成績就這么好。難道碰撞測試還有什么貓膩嗎?其實他們兩者的區別就是在測試項目上。


                        2】中保研正面25%偏置碰撞

                        中保研皓影表現很差的碰撞測試是中保研正面25%偏置碰撞測試,這項測試是跟美國IIHS一脈相承,IIHS全稱InsuranceInstituteforHighwaySafety(美國公路安全保險協會),是世界安全標準的重要組成部分。在歐洲和美洲每年進行系統和專業的碰撞測試,得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分,促進各車廠對安全性研究的投入。

                        并且與國內碰撞測試(如C-NCAP)不同的是,IIHS只會選擇最低配車型進行測試,如果廠家有要求,可以對選裝后的高配車重新測試,但是成績必須與低配車型一起公布。


                        由于皓影的入門級車型沒有前后頭部氣囊,膝部氣囊的有效保護,再加上A柱的用料減配。因此皓影在中保研正面25%的碰撞測試時成績很糟糕。A柱直接彎折了。


                        3C-NCAP正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞

                        C-NCAP的碰撞測試與中保研不同,在2020年對原有的正面40%重疊可變形剛性壁障碰撞試驗修改為50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗,C-NCAP解釋稱這樣的測試,更貼近實際交通事故。但是明眼人一看便知,正面50%和正面25%不可同日而語。中保研的碰撞測試難度要大的多。

                        此外還增加側面柱碰撞試驗。而且還增加了車道保持輔助系統(LKA)、車道偏離預警系統(LDW)、速度輔助系統(SAS)、盲區監測系統車對車(BSDC2C)試驗,及前照燈整車性能試驗。

                        由于C-NCAP是廠商送測,因此廠商往往拿高配車型來進行測試,高配車型本身在安全配置上比較好,因此即使車身用料減配,也能獲得比較理想的成績。這也就是為什么皓影能獲得5星的根本原因。


                        由于C-NCAP的碰撞標準比較低,而且廠商可以送去車型進行測試,因此往往被送測的車型都是5星,從此次的碰撞測試中看,除了捷達VS5以外,其他車型的碰撞成績都是5星。這也就是為什么網友總是調侃說,C-NCAP五星批發部的原因了。

                        最后,我認為不管是帕薩特,還是廣汽本田皓影,都已經在中保研的碰撞測試中暴露了安全性上的缺點。而帕薩特在事發之后,還推出過一個小改款,起碼是把前后頭部氣簾給標配了。但是皓影在低配車型上依然是沒有前后頭部氣囊的。而且還不斷的想通過C-NCAP來給自己洗白,我認為這樣的做法,是沒有太大實際意義的。

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