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                    比亞迪漢VS極狐阿爾法S碰撞對決 “敗”方比亞迪官方回應你認同嗎?
                    懂車帝 2021-07-29 14:50:00 97瀏覽 編輯:汽車新聞

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                    時至今日,作為不斷提倡環保政策的汽車市場,新能源電動車已然成為了人們代步需求的主流產品。但同時,對于新能源汽車安全隱患的問題一直備受關注,對于發生碰撞后是否會發生起燃、爆炸等二次事故產生懷疑,近日,《懂車試驗場》針對此問題,挑選出比亞迪漢與極狐阿爾法S,進行了一次碰撞試驗,那結果究竟如何,讓我們一同回顧一下吧。

                     

                    在車型數據上,兩款車的車身長度、質量以及軸距等屬于相同級別,尺寸相差微乎其微,也更加確保此次試驗的公正性,在放上假人、傳感器等裝備后,兩臺車的實驗質量約為2.1噸與現實行車質量相近

                     

                    極狐阿爾法S在氣囊配置上略遜色于比亞迪漢,僅配備正面方向盤氣囊、頭部側氣囊與前排側氣囊,而比亞迪漢在此基礎上多出了膝部側氣囊與后方側氣囊。在車身設計上,極狐阿爾法S采用了市面上少有的鋼鋁混合車身,鋁合金材質負責吸收能量,熱成型鋼保證結構強度。電池方面,極狐阿爾法S搭載的是新能源車型主流的三元鋰電池,能量密度更高,但在高強度擠壓的情況下容易發生熱失控。

                     

                    而來到比亞迪漢,在車身結構的設計上與一臺傳統燃油車更加相似,修長的車頭讓車輛擁有更多的緩沖區域;同時搭配磷酸鐵鋰刀片電池,相較于傳統的三元鋰電池,熱失控機率更低,理論上發生碰撞會比三元鋰電池更加安全,此結論在專業機構進行的電池穿刺試驗中已經驗證過。比亞迪漢的車身采用大量熱成型鋼結構,據比亞迪官方介紹,漢車型使用的熱成型鋼材質是同級最多,車身結構應該更加堅硬。

                     

                    碰撞結果出乎意料

                    發生碰撞后,測試的結果讓人大跌眼鏡,極狐阿爾法S的車頭碰撞表現優秀,前部防撞梁、吸能盒、縱梁等均發生了彎折變形,起到了吸能作用,但未入侵到車內結構,由于堅硬的塔頂頂住了沖擊力,對后方的防火墻結構并沒有太多的造成損害。

                     

                    來到車側位置,車輛的A柱并沒有發生變形彎折,但前部翼子板產生了形變,導致開門受阻,經測試,開啟力度為99N。進入乘員艙,整體結構同樣沒有變形,防風玻璃碎裂,回看碰撞過程,是由于發動機蓋變形擊碎玻璃。儀表板上顯示各種警示信息,經檢測,高壓電已斷電,無發生漏電情況。假人正中氣囊中心位置,但側氣囊并沒有打開。

                     

                    再對比比亞迪漢,雖然結構上擁有較長的緩沖區,但發生碰撞后全部被擠壓成一塊,理應非常牢固的高強度鋼防撞梁被完全撞折,可能這是因為剛性配方匹配不完善的問題導致,縱梁的零件被撞得七零八落,副車架翻開撕裂,焊點也都失效了。

                     

                    輪輞沒有發生斷裂,但堅硬的結構入侵到了防火墻結構,門檻梁彎折程度比較明顯,A柱、車頂變形嚴重,儀表板也全黑斷電,可能是由于碰撞過程中蓄電池、繼電器等設備全部位于主駕前方位置,一旦發生碰撞整個低壓電系統基本“全軍覆沒”,以至于車門也因斷電無法解鎖,主駕車門多處發生形變,只能通過硬拉的方式強開。比亞迪漢的亮點在于,在發生碰撞的時候,側氣囊打開了,一定程度上保障了司機的頭部安全。

                     

                    作為擁有更高縱梁、更長前部緩沖、更多熱成型鋼的比亞迪漢,在碰撞測試上的表現明顯不及極狐阿爾法S可靠。

                    后續突發事件值得讓人深思

                    本以為碰撞試驗已告一段落時,在發生碰撞測試的48小時后,比亞迪漢在全車斷電、弱電下電的情況下突然起火,經消防人員鑒定此次事故未電瓶電氣線路故障。

                     

                    經過整個事件,其中有幾個值得令車廠與用戶深思的問題,第一,只做電池單體穿刺試驗,無法代表電池裝車成組之后的安全性能,動力電池組是整車的其中一部分,除了單體安全因素以外,同時也應考慮整車設計、電路設計等影響。第二,在小電池斷電的情況下,車輛連基本的雙閃、發出SOS信號等緊急功能都無法實現,車廠應該重新考量純電動車車身結構與燃油車的差異性。

                    而在7月25日,比亞迪汽車官方針對此次碰撞測試發布了整車碰撞情況說明。據比亞迪稱,試驗車輛的冷卻液為紅色,具有導電性,而量產的比亞迪漢EV應為紫色,不具導電性,認為車輛有被更換的嫌疑,并表示會安排技術人員前往現場勘查

                    與此同時懂車帝官方也發表了聲明稱,該試驗不存在品牌商業合作,初衷是為了幫助消費者做好購車決策,并表示本次比亞迪漢起火原因經消防認定為電瓶電氣線路故障導致。


                    無論事情的發展如何,筆者最后也提醒廣大新能源汽車車主,新能源汽車與燃油車在日常使用與發生事故后的緊急措施上具有明顯區別,新能源汽車在電池組的熱失控反應不一定會即時發生,不能因為暫時的“風平浪靜”而省去了后期檢查的流程,一旦發生碰撞事故應將車輛送到專業機構進行全面檢查。


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